快递格局明朗，下一家倒下的会是谁？

快递市场竞争格局明朗。快递市场集中度持续提升，截止2018年，CR6达到71.74%，CR8达到81.2%。以电商件为主的快递公司第一梯队也分化形成中通、韵达和圆通、申通、百世两个集团，公司之间的差距趋于稳定。

另一方面，行业的增速持续放缓，说明行业已经非常成熟了。CR8的增速更多的来源于对二三线快递存量的蚕食。二线快递根本无法扛住CR6在日均业务量都过千万票规模后、票均成本持续走低的新一轮降价，如果今明两年无法上市或进行新一轮的融资，那么仅剩转型一途。

宅急送转型，优速持续深耕大包裹；速尔全一双网合并，全一大部分加盟区域由速尔承接主导，核心城市由全一直营。

全峰、快捷已成历史，国通也已全面歇业，安能快递转型安锐，下一家会是谁？

快运竞争加剧，今年出局的会有谁？

微快运的文章中经常出现快运方阵图，最近出现的一张与2018年的最大的不同是，好几家已经出局，繁华过后是寂寥，今天光环加身，明天可能衣不蔽体。那些一阵轰隆隆黄沙漫天而来，最终归于寂静的网络，突然又说东山再起，换一幅马甲来混江湖的，鲜有可能再翻盘的。成功习惯久了会成为文化，文化积淀久了会成为基因，这些网络没有成功的基因，也错过了最佳的时间窗口。

好几位身在其中的网络掌门人都有共识，时下的快运相当于2012-2015年的快递，最多三年，快运网络会剩下4-6家全国性网络，强者恒强，赢家通吃。

明年的快运方阵图，还有哪些会一蹶不振落寞出局？

行业竞争激烈，融合加剧，不管是新入行的还是因为网络了无生机整装再出发重新做选择的，有机会听听我们即将上线的《赢在加盟网点》之《选择大于努力》，会避免无谓的牺牲。

满帮会再次尝试到市场去控货吗？

2018年9月，满帮开始运营广州-抚州南城-上海的专线，运价比市面低一半。广州到上海的专线，市场运价280-300元/吨，满帮的运费能做到150元以下。它的收费模式根据吨位+方数进行计价，1吨100元，1方25元。如果一吨的货物体积有2方，运费就是100+2x25=150元。

满帮采用轻资产运营模式。司机自带车辆，满帮负责货源，每趟固定运价，挂车租赁、分段运输：将广州到上海的线路分成了2段，以江西南城为中转点。广州的司机开车到江西南城后，进行甩挂，接上海过来的挂车返回广州，单程750公里，全程1500公里。

据悉，新模式推广后，高峰期每天有几十辆挂车往返。不过亏损严重，据相关专家估算，要做成此条线路，还得持续投入8000万人民币，每天往返对开上百个挂才能有规模效应。

目前满帮已暂停此项目的运营，线上的车货匹配巨头，往一线控货是目标还是冲动，还会有下一次尝试吗？如果有，会以什么形态出现？

货拉拉与快狗发力B端，与快运网络短兵相接

不管是货拉拉的“拉货、搬家、运大件”还是快狗的“拉货、搬家、运东西”，“运”才是核心。潮水退却，获得最多融资的两大巨头屹立，同城配送巨头在完成C端布局后，发力相对高频的B端或是未来规模聚增与盈利的着力点。

参考快运网络搬仓扩仓所造成的分拨滞留，对货拉拉、快狗打车需求剧增，小票零担网络与同城配送巨头有重叠的业务，未来会短兵相接吗？在精益求精的年代，快运或快递网络会单独提炼一个产品发力同城配送吗？

顺丰快运与顺心捷达会融合吗？

年后首月的最后一天，顺心捷达进行了成立以来最大的一次人事调整。董事长金石正式走向前台，营运中心、经营中心等核心部门都有德邦背景的人负责。

顺丰从2015年正式推出快运产品外，在业内一直存在感不足。顺心捷达甚至其前身新邦物流与顺丰快运的合作由来已久，更多的扮演“派送员”的角色，合则两利，关键在于布局与分工。在顺心捷达初步完成全国网络加盟布局的前提下，除场站、车线等运营底盘融通外，未来业务的前端会不会进行融合？我们拭目以待。

跨越会启动加盟吗？

2018年10月4日，跨越获红衫资本与普洛斯领投的PreA轮20.4亿投资，蓄势待发。快递或快运？直营或加盟？过去的三个月时间里，传闻行内多名知名职业经理人与跨越联系在一起。接下来，跨越该有所动作了。

圆通与申通会再次布局快运吗？

快递格局基本明朗，不管圆通与韵达的单量第二名之争，还是申通与百世的第四名之争，都是CR6巨头之间的排名卡位战。

2017年5月圆通收购控股先达国际，申通在2018年内先后收回深圳、湖南等多个省地区域的直营权。圆通试水海外、申通补课后，眼见中通、韵达快运项目的阶段性成功，下一步会重新开始对快运的布局吗？如果是，自己直接操刀或者收购都是路径，如果是收购，市场上有哪些标的？

菜鸟并购卡行天下后，后者会向大票零担发展吗？

2019年1月11日，普洛斯隐山资本和菜鸟对卡行的联合增资正式宣布，卡行进入一个新起点。

菜鸟凭借在客户端与数据端的非凡的掌控力，菜鸟在快递江湖拥有无与伦比的影响力，尤其是对百世、圆通、中通、申通先后入股、联姻苏宁与日日顺之后，渐成电商快递的智慧大脑。

未来卡行天下如何定位？将菜鸟的模式复制到大物流领域？或者通过整合专线、物流园与货主向大票零担进军，或者象菜鸟一样，成为新物流生态的服务中心？

聚盟如何赋能盟商？

2018年4月8日东莞首场招商会，截止年底，600+合伙人、2200+专线、400+网点。聚盟用最快的速度聚拢了中国最优秀的专线运力，0到1的艰辛已经迈过，红旗插遍全国，聚心聚力、深度融合、赋能盟商、能聚能盟才有更大的未来。

未来从1到10如何走？这不仅考验聚盟的管理层，更考验合伙人与盟商的耐心。

新网络还有机会吗？

铺设全国网络、细分公斤段产品、包仓促销、货量运营重罚、品质聚焦，所有快运网络一招一式越来越雷同，模仿成风、同质化成了网络通病。所有网络在成长期都有这样与那样的问题，标准化过高则无法满足个性需求，对于加盟网点而言，目前还没有一家理想的网络。

2018年11月17日黑猫速运网络启动，2018年3月6日运派网络在河南郑州举行产品发布会，对于新网络而言，能解决创新、资金、人才等问题才有可能弯道超车，或许还有大展宏图和机会。

——以上皆为猜想，未来发展如有雷同，纯属巧合！

注：文/靖晟，出处：亿欧网，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。