2019-03-25 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：高李敏编辑：高李敏

政策的推行，使得中置轴货运车成为物流行业新宠儿。中置轴货运列车作为一款新产品，它的优势在于装载量和甩挂的便利性。

在装载量方面，中置轴货运列车由前后两个车厢组成，车身总长可达20米，在合规情况下装载方量要大于牵引车。

对于快递快运行业而言，中置轴货运列车除了容积大外，还能进行甩挂运输。对于货源充足的运输企业来说，中置轴货运列车可以大幅提高效率，其原理类似于甩挂。

但看似火爆的背后，中置轴货运列车在中国真的实用吗？很多业内人士分析，中置轴货运列车现阶段实用性不强，为什么这么说呢？

一、购车成本大，改变物流体系

我们这里说的售价贵，并仅仅是指中置轴货运车本身的单价贵，而是换车整体成本太高，为什么这么说呢？

√ 头挂匹配一体，换车成本大

现在，物流公司大多用的半挂车。特别是大的物流公司，一般都是挂多车头少，这样方便甩挂、甩厢。与车头相比，挂的使用寿命比较长，一般物流公司只要购买车头更换就可以了。但是中置轴货运列车却不一样。因为中置轴货运车头挂是匹配一体的，一个车头配一个挂。物流公司如果想要换成中置轴货运车，原先的挂就没有用了。

√ 非标箱可以达到同样方量

现在，还存在治超不坚决和一些超载的情况。

中置轴货运列车是GB1598政策下的产物，车身规定总长度20米，高4米，宽2.55米。引进该车型的初衷就是方量大、能够多拉货物。

但是，物流公司通过改造车型，增加挂、车厢长度的方式也能达到与中置轴货运列车同样装载量甚至更大。原本以大承载量为优势的中置轴货运列车的长处并没有显现出来。

√ 需要大场地，改变原有物流体系

除此之外，中置轴货运列车和物流公司现有的物流体系不匹配是最大的问题。

大家都知道，现在物流公司的体系都是按照挂车的角度来设计的，甚至有的物流公司的体系还停留在五六年前的样子。其实，很多快递公司的中转站、仓库货物的吞吐量都不是很大，对于场地的需求较小。因此，对于月台、接驳的设计都是按照挂车的标准来设计。但是中置轴货运列车长度20米，转弯抹角、倒车难度比较大，对场地的要求更大一点，但原有的设施使用起来具有局限性。物流企业如果想要换成中置轴货运列车，整个物流环节的配套设施都需要重新改变、建设，牵一发而动全身。这是一笔更大的成本支出，包括资金和时间成本。

√ 二手处理难

和所有的车辆一样，中置轴货运车用到最后也逃不过二手处理的命运。

笔者从专业的二手车车商了解到，中置轴货运列车不太适合散户，小的物流公司不会购买，大的物流公司号召国家的要求会购买中置轴，但一般情况下都是以定制车为主。

因此，后续关于中置轴货运列车的二手车处置上会有难处。

二、职业驾驶员有抵触行为，缺乏专业培训

√ 老司机不适应新型车，对安全问题顾虑大

现在，行业里的老司机多在40岁左右，他们没有经历过开全挂车的时代。对于这些职业驾驶员而言，对不熟悉的产品多少存在些抵触情绪。首先，在操作上，中置轴货运列车在转弯、倒车等方面较挂车而言有一定难度。开挂车的老司机已经形成一定的开车习惯，在他们看来熟悉中置轴货车列车需要一段过程。

其次，老司机还担忧安全问题。中置轴货车列车虽然安装了更多的安全配置，但车头是9.6米车，车头与货箱几乎无间隙，驾驶室无法后移。一旦发生车祸，安全性大大降低。

√ 行业缺乏专业培训

由于中置轴货运列车在中国应用的还不成熟，行业里一是缺乏针对中置轴货运列车的专业技能培训，二是也缺乏对职业驾驶员心态的疏解意识。由此种种，多方面原因造成了中置轴货运列车叫好不叫座的现象。

我国的中置轴货车列车援引于欧洲，欧洲对于中置轴货运列车的应用已经成熟。但是，由于应用场景差异，我国到底适不适合大批量的采购中置轴货运列车呢？

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