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　　迷你仓，或许拥有着不“迷你”的未来。

　　图片来自“123RF”

　　9月16日，京东物流旗下迷你仓服务产品“京小仓”正式上线，正式宣布入局迷你仓领域。

　　目前，“京小仓”已经在北京地区上线，后续将逐步在上海、广州等一线城市开放服务。

　　“京小仓”专注为个人和企业提供中小件专业存储服务，结合京东物流仓储覆盖、配送以及技术优势，为用户提供安全存储、上门取送、专业管理等一系列便利服务。据了解，“京小仓”可以满足日常生活用品、个人爱好用品、收藏品、临时寄存物品等多种存储需求，随时存随时取，任意物品次日送达，帮助用户高效利用有限空间。

　　“京小仓”上线后也是动作频繁，短短一个月后的10月18日，又推出了推出重点针对企业用户的“包仓服务”，将业务范围扩展到了B端。

　　海外诞生的仓储新宠儿

　　迷你仓虽然是近几年才在国内出现和兴起，但其实活力十足的它并非我们认为的如此“年轻”。早在上世纪六十年代，当时名为“自助仓储”的它就在大洋彼岸的美国诞生了，主要的用途是用在搬家的流程中，同时也是为了节省居住空间，租赁由曾经的大仓库改造成若干个小仓库的迷你仓，用于存储各种家具杂物、换季衣物、闲置书籍、文档设备等。

　　目前为止，美国就有超5万家迷你仓，其中有4家个人存储领域的公司上市，市值高达420亿美金。

　　迷你仓最早在我国的出现，则是在1997年的香港，因为土地面积有限，寸土寸金的香港便成为了迷你仓生根发芽的最好选择，用来解决空间不足的燃眉之急。

　　时间来到2007至2008年，10年之后的大陆地区开始出现了面向B端和C端的个人仓储服务，有别于传统的只面向B端的仓储服务，个人对于仓储的需求没有B端企业的规模和数量，而迷你仓便成为了最佳选择，既可以面向体量没那么大的企业，也可以面向C端的个人，选择更加灵活方便。

　　落地生根，走出中国范儿

　　虽然我国的迷你仓模式最初的出现是依靠模仿与借鉴欧美发达国家的相关经验，但随着在中国本土的扎根，及市场需求的不断升温，近年来，迷你仓在中国迎来了高速发展期。公开资料显示，2017年总市场规模在2亿-3亿元人民币之间，而2016年总市场规模尚在1.5亿至2亿元之间，年复合增长率超过70%。

　　我国专注迷你仓业务的公司如雨后春笋般逐渐崭露头角，其中以2012-2014年较为集中。

　　迷你仓的出现正赶上共享经济在国内发展蓬勃的时期，以共享经济的方式开始在北上广这样的大城市站稳脚跟并逐渐被一线城市所接受，乘着共享经济的快车走上利益最大化的快车道。

　　京东物流作为物流企业在迷你仓领域的布局也绝非个案，早在2016年德邦便开始布局中小微仓，针对中小微电商客户提供仓储以及代发服务，降低中小微电商仓储以及发货成本压力。

　　德邦微仓以自身强大的物流背景，提供从入库、拣货、管理、出库等一系列仓储服务，现今德邦微仓已在全国60个城市设立了100座仓库，总面积超过100万平方米;客户涉及家电、酒类、化妆品、汽配、保健品、食品、3C数码等电商企业。

　　顺丰也不甘人后，在2018年10月就有了布局新动向，推出了智能迷你仓业务，目前已经在北京的部分区域已经开展测试并布局了速运场地、机场、航港速运营业点三个网点，提供货物存储于代发的一站式服务。用户则可以直接使用手机在微信公众号上一键下单和一键发货，也可以实时观察交易记录，使用门禁开锁，租仓费用也低于租房成本。

　　加上现如今推出“京小仓”的京东物流，物流企业的入局必将给行业带来新一轮的机遇与挑战。

　　需求相对集中，机遇与挑战并存

　　目前，迷你仓的主要需求更多的存在于北上广地区，企业分布也主要集中在北上广地区，究其原因，个人认为有以下几点：

　　1、年轻人口比例大

　　北上广作为一线城市，年轻劳动力较多，高学历高素质人才相对集中，对于迷你仓这类新鲜事物的接受能力强，速度快，可以更好地推广普及。

　　2、共享经济落地程度好

　　迷你仓的快速发展正式在共享经济的春风下成长起来的，一线城市共享经济相对更加发达，落地效果更好，基础设施更加完善，都有利于迷你仓的快速发展。

　　3、流动人口数量大

　　一线城市经济发达，吸引了更多的外来劳动力，房屋租赁成本高，居住面积过小都促使更多的C端用户使用迷你仓服务，来储存他们的生活用品等个人物品。

　　需求的集中也正是机遇所在，北上广巨大的潜在需求量，成为了迷你仓企业和相关业务的利益点所在，但是机遇存在的同时，也成为了各企业争夺的重点。

　　迷你仓行业正在起步阶段，不可避免的也会面临来自各方面多种类型的挑战，诸如德邦和顺丰这样自带资金和商流的快递企业的入局，自然带来了巨大的冲击与挑战，如何在迷你仓领域立于不败之地，是与快递企业强强联合，还是自成一派勇做挑战者，也是迷你仓领域从业者需要认真思考的问题。

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　　来源：亿欧