从中国飞往欧洲和北美的航空货运费率正在上升，因为货运公司报告称，在苏伊士运河(Suez Canal)关闭6天之后，需要紧急补充库存的货主的需求强劲增长。

但由于旅行禁令导致大多数客运航班停飞，东西方主要贸易的航空货运能力已经出现短缺，因此几乎没有空间容纳需求的任何激增。

尽管所有数据点都可以在下周看到苏伊士关闭对空运价格水平的全面影响，但来自Xeneta的初步迹象显示，亚洲到北欧的平均即期汇率在过去两天增长了16％，达到$ 7.26每公斤，而亚洲-北美运费上涨6％至$ 4.39 / kg。

TAC指数利率水准也较上周略有上升，上海-北欧指数上涨2%，报每公斤4.14美元，上海-北美指数亦上涨2%，报每公斤5.68美元。

DHL全球货运公司全球航空货运主管Thomas Mack表示，今年航空货运需求仍处于高位，运力极其有限。

他对JOC.com表示:“我们预计苏伊士运河问题的影响将持续至多两个月，我们已经看到欧洲-亚欧贸易通道以及印度次大陆的需求激增。”

Dachser驻香港的空运和海运物流首席运营官Edoardo Podestà表示，他也看到了亚洲地区的运费上升趋势，因为4月份的需求和运费可能会大幅上升。

"由于市场上的所有包机，航空货运在3月份表现良好，但运费开始下降，甚至在复活节之前，运费峰值也不像人们想象的那么强劲，"他表示。“然而，自本周以来，我们看到利率上升，因此我预计4月份将是一个非常炎热的月份。”

高需求将PPE货物送回空运

　　
他向JOC.com表示:“由于苏伊士运河(Suez Canal)堵塞，就连个人防护装备(PPE)也恢复了空运，亚洲以外地区的运费立即上升。”“在(香港)，除了苏伊士运河问题外，新的检疫规定也造成了飞行员短缺，而价格正再次升至每公斤10美元以上。”

　　
今年2月，香港对包括机组人员在内的所有入境人员实行了21天的检疫期。国泰航空表示，此举立即使该航空公司的货运能力下降了23%。其他运营商也受到了影响。检疫规定推高了香港以外地区的运费。香港是世界上最繁忙的航空货物转运中心之一。

　　
TAC指数数据显示，香港-美国的费率约为每公斤10美元，而香港-欧洲的费率为每公斤6至7美元，这是自去年5月中国出口个人防护用品高峰期以来从未见过的水平。

　　
克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)董事总经理Niall van de Wouw在3月份的更新报告中表示，数据显示，全球航空货运市场仍在很大程度上受到供应的驱动。他说，3月份的可用产能同比下降了14%，但产量比2020年3月增加了29%，而且费率“居高不下”。

　　
他说:“从货运的角度来看，航班非常满，但由于客运量没有复苏，洲际航空公司的运营仍然主要是货运，他们需要提高价格，使这些运营在财务上可行。”