船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详。但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？船舶发展是否迎来了高速发展？接下来上海物流展小编就来聊一聊。

上海物流展浅谈船舶的分类

一、   运输船舶

（一）客船  

客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。

(二) 货船

货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：

1.干货船

干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。

杂货船

又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。

散货船

散货船是专门装运散装货物的干货船。主要以运输谷物、矿砂、煤炭、水泥、化肥等散装货物为主。这种船舶多为单甲板、尾机型船，舱口较大，一般不配起货设备(依靠散货船码头的专用起货设备)，通常设有顶边水舱。

木材船

木材船是专运原木和材木的干货船。其船型与散货船相近，可甲板载货，因此在甲板两舷设有支柱护栏。

冷藏船

冷藏船是专运要求保鲜的鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜易腐货物的干货船。

集装箱船

集装箱船是运输货物集装箱的货船。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。

滚装船

滚装船是运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。装卸时，艏部，艉部或舷侧有跳板放在码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下，实现货物装卸。

载驳船

载驳船是专运货驳的船舶。又称子母船。先将货物装在同规格的小驳船中，再将小驳船装入母船一起运输，到港后将驳船卸下。

半潜船

半潜船也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。

2.液货船

液货船是用于运载散装液态货物的货船的统称。

油轮

油船是运载散装石油类货物的液货船。油船多为单甲板、尾机型船，甲板上无起货设备，也不设大舱口，而布置有许多管系、阀门，并设有人行步桥，货油通过管路进行装卸。

化学品船

化学品船是运载液态化学物质的液货船。

液化天然气船

液化天然气船是运载散装液化天然气的液体船。天然气的主要成分是甲烷。

液化石油气船

液化石油气船是运载液化石油气的液体船。石油气的主要成分是丙烷。

二、工程船舶

(一)  挖泥船  

挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。

(二)  起重船

又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。

(三)  救助打捞船

救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。

(四)  浮船坞

又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。

三、工作船舶

(一)  拖船

又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。

(二)  引航船

又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。

(三)  破冰船

破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。

(四)  供应船

供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。

(五)  科学考察船

科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。

(六)  消防船

消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。

四、海洋开发船舶

(一) 钻井船

总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：

1.坐底式平台

坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。

2.自升式平台

自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。

3.半潜式平台

半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。

(二) 采油船

又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。

(三) 守护船

守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。

(四) FPSO

FPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。

五、渔船

(一) 拖网船

拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。

(二) 围网船

围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。

(三) 捕鲸船

捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船

(四） 渔业加工船

渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。

六、其他

(一) 滑行船

滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。

(二) 水翼船

水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。

(三) 气垫船

气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

上海物流展浅谈船舶发展

7月14日，中国船舶发布半年度业绩预增公告称，预计2023年半年度归母净利润5亿-6亿，同比增加约155.43%-206.51%；预计扣非后归母净利润在-1.7亿元至-7000万元之间，上年同期为-6504万元。

但拉开中国船舶三年的时间轴可以发现，上半年公司交付的船舶订单大多为2021年上半年下订，当时钢价处于高位，船价尚处低点；而今年下半年开始交付的船，为2021年下半年之后下订，当时船价逐渐上涨，钢价开始呈下跌趋势，由此可以判断，上半年扣非净利润虽低于上年同期水平，但中国船舶Q2业绩符合预期，今年下半年中船业绩弹性会比较大。

从资本市场表现来看，市场仿佛已经给出了乐观预期。

如果下半年中国船舶业绩预增，将是国内船舶周期上行的直观表现。

一段时间来，由于全球经济放缓，地缘政治冲突和贸易冲突加剧，加上航运运价跌至数年低位，这些负面因素让大部分资本市场投资者对全球航运业以及船舶业产生悲观情况。

但这些影响正在消退。随着船舶能效指标EEXI和碳排放强度指标CII的生效，叠加船舶老龄化，造船业将开启一个较长的景气周期。

今年上半年，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%，新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。

事实上，我们追根溯源，放眼全球本轮订单爆发周期从 2021 年开始，全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨急剧增加到 2021年1765艘1.32亿载重吨，创下过去 10 年来的次高纪录，目前船位排期普遍已经到 2025-2026年。

经过多年的发展，特别是近10 年来的发展，中国造船大国的地位日趋稳固，并正在向造船强国不断迈进步伐。油船、散货船、集装箱船被称为世界三大主力船型，从目前来看，这三种船舶在国际航运业中占有非常重要的地位，主导着世界造船业和世界航运业。我国已涌现出一批具有自主研发的知名品牌，形成了油船、散货船、集装箱船三大主力船型并驾齐驱的局面。

中国船舶工业行业协会披露， 2022 年，我国造船国际市场份额已连续 13 年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的 47.3%、 55.2%和 49.0%，较 2021 年分别增长 0.1、1.4和1.4 个百分点，以修正总吨计占 43.5%、49.8%和 42.8%，同样保持全球领先。我国骨干船企保持较强国际竞争力， 分别有 6 家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前 10 强。韩国承接新船订单 2395 万 DWT、1559 万 CGT，分别占世界份 额的 29.1%和 36.4%，位居第二。中国和韩国新船订单量份额合计占比达到 86.2% （CGT 计），为 21 世纪以来的最高值。

克拉克森海运指数是反映干散货船、油轮、气体运输船、 集装箱船等主要船型即期市场日均收益的一个综合性指数。2022年，克拉克森海运指数平均值上涨至 37253 美元/天，较去年平均水平上涨 30%。这是自 1990 年有记录以来 该综合指数最好的收益水平。

从今年的情况来看，景气度有望继续上行。根据克拉克森研究公司最新数据，6月全球船舶的预订量为95艘，修正总吨为276万。其中，中国获得71艘(220万修正总吨)船舶订单，修正总吨占全球的80%，位列第一；韩国以10艘(38万修正总吨)船舶订单位列第二，修正总吨占全球的14%。

数据还显示，今年上半年全球船舶订单量为678艘(1781万修正总吨)。中国和韩国接单量分别为428艘(1043万修正总吨)和114艘(516万修正总吨)，以修正总吨计占比分别为59%和29%。展望未来，上海物流展小编觉得，国内造船业将迎来一波小周期。

船舶使用周期在 18 年左右，从船龄来看，截至 2022 年底，全球海洋工程装备船队数量共 12911 艘，平均船龄高达 20 年，20 年船龄以上装备占比 35%。部分装备如海洋调查船、挖泥船、多功能服务平台等船型 20 年以上船龄占比超过 40%，这些老旧船舶在作业效率、功能参数等方面，均已远远落后于新式海工装备，拆解退役是他们最终的归宿，未来几年老旧海工装备拆解周期即将到来，海工装备的需求依然值得期待。

此外，2023 年 1 月 1 日，IMO 环保新规生效，此修正案被誉为 IMO 自 2020 年引入全球“限硫令”以来最重要的环境立法。据 Vessel Value 数据统计，单从EEXI能效指标来看，目前全球主流市场仍有将近70%的运力不达标，CII 碳指标要求更高。为 了尽可能满足 IMO环保新规要求，船东或将选择降速、改装主机、拆除老旧低效船舶，这些都会降低全球的航运运力，从而激发新的订单。

而国内新能源船舶建造业正在蓬勃发展。有媒体报道称，2022年大陆新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%。而截至今年6月底，中国船舶旗下江南造船、沪东中华等船厂绿色船舶订单在总订单中占比均超过了90%。向绿色低碳转型正是国内船舶工业当今的发力点。

过去几年，造船业发生了重大整合，根据 BRS2022 年报，目前世界上 75%的造船产能掌握在 9 家造船集团手中。在中国，中国船舶集团、中远海运重工集团和扬子江船业集团掌握了 69% 的造船产能，比例分别为 42%、15%、12%。韩国三大船企掌握了 91%的韩国造船产能，包括现代重工集团 45%、三星重工 24%、大宇造船 23%。日本前三大造船集团也掌握了 71%的造船产能，包括今治造船 38%、日本造船联合（JMU）18%以及常石造船 14%。从全球范围看，行业集中度大幅上升，船厂整合加速。造船厂数量从 2007 年的约 700 家急剧下降到 2022年的约300家，船厂数量大幅减少造成供给端低迷，目前每年可建造和交付约 1200 至 1300 艘，远低于 2005年至2010年每年建造和交付 2000艘的产能水平。

总之，当前造船行业基本面处于 20 年一轮的船舶大周期与订单高增长、业绩即将兑现的小周期，民船方面是周期复苏逻辑。而中船系的大部分船厂产品包括军船和民船， 军品本身应具备较高估值溢价，此外我国军舰建造具有较高水平，已出口至一带一路多个沿线国家，未来军贸空间广阔。

上海物流展小编觉得，无论从行业周期、规模体量还是我国船舶业长期积累来看，今年、明年中国造船企业的业绩是相当乐观的。